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 氢能是目前全球公认推动化石能源清洁高效利用和支 撑新能源大规模发展的理想能源载体，可以为交通运输、工业和建筑等难以脱碳的领域实现大规模深度脱碳提供路径。2022年3月，国家发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确了氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是绿色低碳体系和产业转型升级的新增点。 截止今 年 1 月，山西美锦能源股份有限公司（以下简称美锦能源 ）已累计推广各类氢燃料汽车近 1600 辆，已突破超 7500 万公里安全运营里程，相当于绕地球近 1900 圈，累计减碳排约 7 万吨。并于2022年成功入选山西省氢能产业链“链主”企业，在传统能源转型升级走在了全国前列。 6月14日，记者随“并州生态文明建设媒体行”实地探访美锦能源，细看我省氢能产业链“链主”的转型升级。 率先布局 核心技术立于世界领先 从2017 年，美锦能源开始布局氢能产业，经过5年多时间的发展，目前已形成“五个一 ”氢能发展战略：一点（整 车制造）、一线（燃料电池上下游产业链）、一网（综合能源供应网络）、 一中心（碳资产、大数据管理运营中心）、一平台（氢能汽车智运平台） 。 据了解，在美锦能源厂区内，一座 7.65 米的顶装焦炉年产焦炭可达 385 万吨。同时，焦炉炼焦产生的煤气可通过除杂、脱硫、深冷分离、提纯等工序制取 99.999%氢燃料，真正实现回收再利用。 随后记者来到氢能燃料电池核心零部件展示区，山西美锦能源股份有限公司总监姚锦城自豪地向记者介绍道：“所展示的是催化剂涂层质子膜、柔性石墨双极板，这是氢能汽车领域的核心技术，而在这方面，我们目前属于全世界领先地位。”在氢能源汽车制造领域，催化剂涂层质子膜相当于“手机里的芯片”。而相对于金属双极板，柔性石墨双极板做到了可回收再利用。 目前，美锦能源已构建起制氢—加氢站—氢燃料核心装备—氢燃料商用车示范运营的产业链闭环。姚锦城说道：“在氢能源的“制储运加用”以及核心装备制造产业链都是我们自己在做。”这足以表面，美锦能源在氢能源转型中已然走在世界前列。 聚焦双碳 氢能汽车具有广阔前景 “我们生产的氢燃料重卡，在加满氢能罐之后续航能够达到400公里，每100公里只需要160~200元的氢燃料费用，与柴油重卡相比，成本缩减了至少一半。更重要的是，氢能重卡只排出水，并且达到了纯净水标准，真正实现了碳排放为零。”姚锦城说道。 据了解，美锦能源约有100台氢燃料汽车来承担员工上下班、物流等工作的重任，现在在太原、 吕梁、临汾等地方投入了近 500 辆各类氢燃料商用车，于重载货运、城市物流、园区通勤等交通领域开展示范与推广。 氢燃料的主要成分是氢，相比电车来说，在使用寿命结束后，并不会对环境造成污染。另外，加氢跟加油方式类似，一般加注时间在10分钟以内。同时，低温环境运行效率不受任何影响……氢燃料汽车在低碳、成本以及效率方面具有广阔前景。 到2030年，美锦能源将累计建设加氢站 100 座，实现氢燃料电池车辆推广 10000 辆，累计实现氢能产值超过 300 亿元。 以“点”带“面” 转型升级建成氢源高地 近年来，美锦能源积极践行国家双碳战略决策，正由传统能源向氢能源转型升级，与煤焦化产业协同发展，形成双轮驱动的发展战略。在发展氢能源方面，山西有着得天独厚的优势——大量的煤化工企业产生的焦炉煤气，是工业氢气的重要来源。姚锦城介绍，通过焦炉煤气分解制氢，成本只有电解制氢成本的三分之一。我省焦化产能占全国的三分之一，若全部制氢，氢气产能可达到每年150亿立方米，可供28.9万辆氢燃料电池重卡一年使用。 据不完全统计，我省重卡保有量77万辆左右。如果这些燃油、燃气重卡更换为氢能源重卡，前景无限。目前，美锦能源已在煤炭、煤化工、钢铁、建材四行业开展氢能车辆替换工作。以示范项目带产业落地，构建零碳氢能示范运输场景。 美锦能源作为全国氢能产业布局的头部企业，通过自身“建链 ”，与省内企业“组链 ”，带动上下游企业快速发展。姚锦城说：“下一步，我们将继续加强可再生能源制氢及储运技术，形成以可再生能源制氢为主，工业副产氢为辅助的氢能供应体系，以‘点’带‘面’，满足并兼顾整个华北地区氢源需求，建成‘中国氢源高地’。” （责任编辑：张福） 国企网版权与免责声明： ① 凡本网注明“来源：国企网或《国企》杂志”的所有作品，版权均属于国企网，未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：国企网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。 |